PERBEZAAN ANTARA MINYAK KEROSENE & JET

Send

Bergantung pada gred, bahan bakar jet pada dasarnya adalah minyak tanah yang sangat halus. Apakah minyak tanah? Ia merupakan bahan bakar yang selama lebih dari seribu tahun dan hari ini digunakan pada kadar di seluruh dunia sebanyak 1.2 juta tong sehari. Orang menggunakannya untuk pemanasan, pencahayaan dan memasak.

kredit: the_guitar_mann / iStock / GettyImagesThe Perbezaan Antara Kerosene & Jet Fuel

Perkataan "minyak tanah" berasal dari bahasa Yunani "kerosakan," yang bermaksud lilin, dan minyak tanah juga dikenal secara historis sebagai parafin. Perbezaan kerosene dan paraffin ialah parafin adalah komponen minyak tanah, dan apabila penapisan petroleum selesai, ia tetap sebagai sisa waxy. Tatanama ini memberikan petunjuk kepada hubungan antara mereka dan membantu menjelaskan hubungan minyak tanah dengan bahan bakar jet.

Pemurnian Petroleum dan Penyulingan Fraksional

Petroleum, atau minyak mentah, adalah bahan mentah untuk minyak tanah, petrol dan pelbagai produk lain. Cecair yang sangat likat ini kaya dengan hidrokarbon alifatik, iaitu molekul yang umumnya mengandungi hanya hidrogen (H) dan karbon (C), walaupun ia juga mengandungi kekotoran seperti sulfur (S).

Hidrogen dan karbon bergabung dalam rantai pelbagai panjang. Yang paling ringan ini dikenali sebagai naphthas, yang merupakan gas pada suhu bilik, sementara rantai yang lebih berat adalah cecair atau pepejal. Setiap rantaian mempunyai titik mendidih yang unik, jadi proses penyempurnaan terdiri daripada pemanasan petroleum secara progresif untuk memisahkan komponen. Ini adalah proses penyulingan pecahan.

Naphthas - metana (CH₄) kepada heptane (C₇H1₆) - adalah rantai pertama untuk menguap, dan mereka digunakan untuk pelarut dan pembersihan bahan kimia. Rantai dari C₈H₁₈ (oktana) melalui C₁₁H₂₄ (undecane) seterusnya, dan ini menjadi petrol. Kerosene dihasilkan dari rantai yang menguap seterusnya, C₁₂ kepada C₁₅ , manakala bahan api diesel dan pepejal seperti lilin parafin dan tar jalan raya datang dari rantai yang lebih berat.

Kerosene vs Petrol

Kerana ia terdiri daripada rantai hidrokarbon yang lebih berat, minyak tanah kurang menentu daripada petrol. Titik kilat yang lebih tinggi (100 ° F vs. -45 ° F untuk petrol) bermakna bahawa ia adalah lebih selamat untuk menyimpan dan mengangkut, yang penting dalam industri penerbangan. Enjin jet akan membakar hampir semua jenis bahan api, jadi ia tidak perlu menjadi petrol yang sangat mudah terbakar.

Walaupun tidak banyak sebagai petrol, minyak tanah masih merupakan peratusan besar produk penghalusan bersih. Menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga A.S., bar minyak mentah 42 galon menghasilkan kira-kira 20 gelen petrol dan kira-kira 16 gelen penyulingan lain. Daripada penyulingan, kira-kira 4 gelen adalah bahan bakar jet, manakala selebihnya adalah pemanasan minyak dan bahan api diesel.

Jet Bahan Api dan Kerosene Adakah Sama - Hampir

Kerana mereka mengandungi kelas hidrokarbon yang sama, minyak tanah, bahan bakar jet dan diesel adalah produk yang sama. Apabila ia datang kepada kerosene vs diesel untuk pemanas minyak tanah anda, ramai orang melaporkan sama ada sesuai. Mereka mendapati bau yang lebih kuat apabila menggunakan diesel, yang disebabkan oleh fakta bahawa ia mengandungi pelbagai hidrokarbon yang lebih luas.

Dalam erti kata lain, minyak tanah lebih halus daripada diesel, yang bermaksud ia telah diproses pada suhu yang lebih tinggi untuk mengeluarkan lebih banyak sebatian yang tidak menentu. Perbezaan yang sama berlaku antara minyak tanah dan minyak jet, yang telah ditapis pada suhu yang lebih tinggi. Syarikat yang mengawal selia produk petroleum di India, Minyak India, mengenal pasti bahan api jet sebagai SKF, yang bermaksud "minyak bahan api yang lebih baik."

Antara bahan bakar jet yang lebih tinggi yang perlu dipenuhi adalah untuk titik beku, titik kilat, kelikatan, kandungan sulfur dan nilai kalori. Di samping itu, ia mengandungi bahan tambahan untuk membantunya membakar dengan lebih bersih dan cekap serta mengelakkan pembentukan dan kakisan ais.

Gred of Jet Fuel

Jet A, yang merupakan bahan api yang banyak digunakan di Eropah selepas Perang Dunia II, hampir sama dengan minyak tanah. Penggunaannya yang meluas di benua itu disebabkan oleh fakta bahawa ia lebih mudah dibanding petrol. Gred lain yang biasa digunakan ialah Jet A-1. Bersama-sama, ini adalah bahan api yang biasa digunakan oleh pesawat komersial.

Jet B dan JP-4 ("JP" bermaksud jet propulsion) adalah campuran minyak tanah (30 peratus) dan petrol (70 peratus). Mereka termasuk kepekatan hidrokarbon dan naphthas yang lebih besar daripada Jet A, jadi mereka kurang berat, yang merupakan ciri yang wajar untuk penerbangan. Walau bagaimanapun, mereka mempunyai titik kilat yang lebih rendah dan lebih berbahaya untuk dikendalikan. Kerana ia mempunyai titik beku yang rendah, ia digunakan untuk tujuan ketenteraan di utara.

JP-5 juga dikenali sebagai minyak tanah tinggi denyar. Ia adalah lebih selamat untuk dikendalikan daripada Jet A dan diperlukan untuk kapal terbang di kapal terbang kapal terbang dan pesawat udara presiden. Komposisinya meliputi kira-kira 53 peratus C₉ kepada C₁₆ cecair parafin (hidrokarbon) dengan selebihnya terdiri daripada sycloparaffin, aromatik dan olefin.

JP-8 adalah campuran minyak tanah 100 peratus dan merupakan pengganti yang boleh diterima untuk bahan api diesel. Ia adalah bahan api yang paling banyak digunakan untuk pesawat ketenteraan, dan kegunaannya dijangka berterusan sehingga 2025. Tidak seperti JP-4, yang merasakan pelarut ke sentuhan, JP-8 terasa agak tebal dan berminyak.

Beberapa Enjin Pesawat menggunakan Avgas

Enjin jet dikuasakan oleh turbin, dan bahan api berasaskan minyak tanah seperti Jet A sesuai untuk mereka. Pesawat bertenaga propeller, sebaliknya, mempunyai enjin rod-dan-piston yang mana bahan api jenis petrol lebih sesuai. Enjin ini menggunakan avgas, yang merupakan versi petrol yang lebih tinggi dari petrol yang anda masukkan ke dalam kereta anda (mogas).

Kedua-dua campuran petrol tidak sama. Avgas mengandungi pelbagai kepekatan larutan tetraethyl, yang dilarang daripada digunakan di mogas kerana kebimbangan mengenai ketoksikan plumbum. Walaupun ia adalah toksik, timbal adalah pelincir penting, dan ia diperlukan untuk melindungi bahagian enjin sensitif dalam enjin pesawat.

Selain daripada kemasukan tetraethyl lead, yang sedang dihentikan, avgas cukup dekat untuk mogas untuk digunakan sebagai bahan bakar motor. Walau bagaimanapun, sebaliknya ia tidak benar, disebabkan oleh kemungkinan terdapatnya etanol di mogas, yang menjejaskan enjin pesawat.

Bolehkah Anda Menggunakan Bahan Api Jet untuk Pemanas dan Kereta?

Anda boleh menggunakan Jet A untuk menghidupkan pemanas minyak tanah atau kenderaan diesel anda. Ia adalah versi kerosin yang lebih halus dan membakar lebih baik daripada bahan api diesel. Memandangkan fakta bahawa disebabkan oleh tahap pengeluaran yang tinggi ia lebih murah daripada minyak tanah atau diesel, nampaknya tidak ada gunanya menggunakannya sebagai pengganti.

Sebab utama anda tidak mahu menggunakan bahan api jet dalam kereta diesel anda adalah bahawa enjin kereta itu tidak direka untuknya. Bahan api jet tidak mempunyai ciri pelincir bahan api diesel, tetapi anda boleh menambahkan bahan kimia pelincir. Walau bagaimanapun, bahan api jet juga tidak mempunyai bahan tambahan pembersihan, dan tanpa ini, enjin diesel anda akan menjadi permata, dan anda akan terpaksa melakukan pembersihan yang kerap.

Pemanas kerosene direka untuk dijalankan di kerosin 1-K dan 2-K, perbezaannya ialah 2-K mempunyai kandungan sulfur yang lebih tinggi, yang bermaksud lebih banyak pelepasan sulfur dioksida dan pembesaran residu yang meningkat pada sumbu. Pangkalan Data Keselamatan Ag Kebangsaan memberi amaran terhadap penggunaan bahan bakar jet untuk pemanas. Ia terbakar terlalu panas dan boleh mengakibatkan kebakaran atau letupan.

Send